超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周有兩個(gè)話題的熱度炒的比較高，一個(gè)是恒馳汽車平地一聲驚雷，一口氣發(fā)布了六款新車型，級(jí)別橫跨中大型到緊湊型，類別包含轎車、SUV以及MPV，短時(shí)間內(nèi)如此多的車型發(fā)布在業(yè)界實(shí)屬罕見，那么恒馳汽車背后的造車邏輯究竟是什么？本周第二大話題則是特斯拉近期連續(xù)在廣州和北京開設(shè)V3超充站，為V3超充的大規(guī)模布局按下快進(jìn)鍵，幾乎同時(shí)理想汽車CEO在社交媒體中表達(dá)特斯拉自建超充站對(duì)銷量的促進(jìn)，從而為行業(yè)帶來(lái)“滅頂之災(zāi)”，那么V3超充究竟對(duì)特斯拉意味著什么？帶著這些話題，接下來(lái)就請(qǐng)聽編輯為大家解讀吧！

　　恒馳六車齊發(fā)背后的造車邏輯

　　8月3號(hào)，也就是本周一，恒大旗下的恒馳汽車正式全球首發(fā)六款車型，分別為兩款轎車、三款SUV和一款MPV車型。隨著該發(fā)布消息的公布，恒大開始展開鋪天蓋地的新車宣傳攻勢(shì)，相信很多人的朋友圈都刷到了恒馳新車發(fā)布的廣告，強(qiáng)大的宣傳配合地產(chǎn)商跨界造車的話題性，使其成為了汽車圈的輿論焦點(diǎn)。

　　其次，這些發(fā)布的車型從外觀來(lái)看似乎處于概念階段，有幾款車型甚至還采用了目前法規(guī)并不允許的流媒體外后視鏡設(shè)計(jì)，難道吵了這么久的許家印“造車夢(mèng)”目前還處于ppt階段嗎？針對(duì)這兩個(gè)問題，我想我們需要從恒大背后的造車邏輯進(jìn)行闡釋。這個(gè)造車邏輯，我認(rèn)為由三個(gè)方面構(gòu)成。

　　造車邏輯一：宏偉目標(biāo)

　　任何企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過程中都需要樹立一個(gè)明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，因?yàn)橹挥羞@樣整個(gè)企業(yè)才能凝聚成一股“繩”，朝著既定的目標(biāo)不斷去努力。那么恒大的造車目標(biāo)是什么呢？在2019年3月16日的恒大新能源汽車戰(zhàn)略峰會(huì)上，恒大集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事局主席許家印就信誓旦旦的當(dāng)著現(xiàn)場(chǎng)800多位業(yè)界大佬的面，向全世界宣布恒大將力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

　　彼時(shí)，恒大還沒有新車亮相，在汽車領(lǐng)域的布局也并不是很清晰，因此在那個(gè)時(shí)間放出如此豪言壯志并沒有在業(yè)界引發(fā)軒然大波。不過，一年半之后的今天，當(dāng)我們?cè)賮?lái)看待這句話，或許才領(lǐng)悟到許家印當(dāng)時(shí)下了多大的決心。而同時(shí)發(fā)布6款車型的“壯舉”，則也代表了恒大為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)進(jìn)行“廣撒網(wǎng)”的產(chǎn)品策略。

　　造車邏輯二：廣積“糧”

　　有了宏大的目標(biāo)，那么接下來(lái)就是如何去實(shí)現(xiàn)它。恒大是地產(chǎn)行業(yè)起家，此前在汽車行業(yè)并沒有技術(shù)積累，甚至在國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力中，它的“輩分”也并不高。想要快速實(shí)現(xiàn)在汽車行業(yè)的規(guī)模與實(shí)力的提升，顯然投資或者收購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈上下游成熟的企業(yè)獲取現(xiàn)成技術(shù)，是恒大實(shí)現(xiàn)目標(biāo)幾乎唯一的出路，因此我們看到恒大在2019年完成了多項(xiàng)投資收購(gòu)動(dòng)作。

　　2019年上半年恒大投資汽車產(chǎn)業(yè)情況一覽時(shí)間投資對(duì)象投資目的1月15日入主瑞典NEVS獲得整車研發(fā)制造能力1月24日入主動(dòng)力電池企業(yè)卡耐公司獲得日本領(lǐng)先動(dòng)力電池技術(shù)1月29日與科尼賽克組建合資公司致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級(jí)新能源汽車3月15日收購(gòu)荷蘭e-Traction掌握商用車領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)5月30日收購(gòu)英國(guó)Protean掌握乘用車領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)制表：汽車之家 新能源頻道

　　通過上面的投資清單，大家應(yīng)該能夠看出恒大在2019年上半年，僅僅用了半年時(shí)間便在汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了深度全面的布局，其中包括了整車研發(fā)制造與新能源汽車三電系統(tǒng)研發(fā)制造領(lǐng)域。隨后恒大還繼續(xù)通過投資從德國(guó)BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)獲得了底盤技術(shù)。至此，恒大對(duì)于新能源汽車的動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤等方面，均掌握了核心技術(shù)。

　　恒馳汽車部分戰(zhàn)略合作協(xié)議設(shè)計(jì)師姓名履歷代表作Walter De Silva大眾汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)、奧迪汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)奧迪A6、Q7、A4Michael Robinson菲亞特、博通設(shè)計(jì)總監(jiān)阿爾法·羅密歐Pandion 2014Andres Warming寶馬集團(tuán)、MINI品牌首席設(shè)計(jì)師寶馬X3、Z4Stephane Schwarz賓尼法利納設(shè)計(jì)總監(jiān)蘭博基尼ZagatoAlexander Sasha Selipanov布加迪設(shè)計(jì)師、法拉利設(shè)計(jì)師布加迪Vision GTSamuel Chuffart捷豹路虎設(shè)計(jì)師、博通設(shè)計(jì)總監(jiān)紅旗HS7Jason Clark Hill奔馳、保時(shí)捷設(shè)計(jì)師保時(shí)捷Carrera GTGiuliano Biasio博通設(shè)計(jì)總監(jiān)寶馬BirusaMatteo Fioravanti博通設(shè)計(jì)總監(jiān)法拉利575MLuciano D Ambrosio本田歐洲設(shè)計(jì)中心經(jīng)理本田雅閣、思域Shibuya Kokuhiro三菱汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)三菱帕杰羅Gwenael Pennarun意柯那首席設(shè)計(jì)師MINI CLUBMANAndre Frey奔馳設(shè)計(jì)師奔馳Ener-G-Force概念車

　　在努力補(bǔ)足技術(shù)領(lǐng)域空白的同時(shí)，許家印也深知汽車產(chǎn)品的形象是達(dá)成目標(biāo)的必要條件。因此他一口氣與多達(dá)15位全球知名設(shè)計(jì)總監(jiān)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中包括Walter De Silva、Michael Robinson等業(yè)界知名設(shè)計(jì)總監(jiān)。

　　不過根據(jù)此前消息，恒馳汽車目前正在同時(shí)開發(fā)的車型達(dá)到了14款。這些車型級(jí)別與類型不同，或許不同設(shè)計(jì)師所擔(dān)負(fù)的車型設(shè)計(jì)任務(wù)也不同，所以在開展工作時(shí)負(fù)責(zé)不同車型，可能并不會(huì)遇到我們想象中的沖突。當(dāng)然這只是編輯個(gè)人理解，具體的分工目前我們還并不了解。

　　造車邏輯三：制造領(lǐng)域大投入

　　有了大量的技術(shù)以及整車制造經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備之后，接下來(lái)許家印先生需要解決的就是從哪里造以及怎么造汽車的問題了。其實(shí)我倒是覺得這個(gè)問題對(duì)于恒大來(lái)說(shuō)或許是最好解決的問題，畢竟拿地和建房子是恒大最拿手的絕活了。

　　2019年6月11日，恒大宣布投資1600億，在廣州南沙建立新能源汽車整車、電池、電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)基地。按照規(guī)劃，這里具備“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)，全面達(dá)產(chǎn)后能夠?qū)崿F(xiàn)每小時(shí)60臺(tái)的生產(chǎn)速度，也就是每一分鐘便會(huì)生產(chǎn)一臺(tái)汽車。

　　在整車制造環(huán)節(jié)，恒大動(dòng)輒上千億的投資，想必讓不少造車新勢(shì)力羨慕不已。不過相信大家也會(huì)質(zhì)疑為什么恒大要投資這么多錢？其實(shí)仔細(xì)觀察您會(huì)發(fā)現(xiàn)，恒大要建設(shè)的不僅是整車制造的廠房，還包含了動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)制造以及研發(fā)的廠房。因此建設(shè)的成本規(guī)模會(huì)顯著提高，但好處是對(duì)第三方供應(yīng)商的依賴度會(huì)更低，同時(shí)有利于整車成本的控制，以及建立獨(dú)立的技術(shù)壁壘。

　　以上，就是在編輯看來(lái)，恒大目前的造車邏輯：先提出一個(gè)較為宏達(dá)的目標(biāo)，然后拆解成能夠快速執(zhí)行的分任務(wù)，并進(jìn)行逐一攻克，為達(dá)成目標(biāo)花費(fèi)重金也在所不惜。在我看來(lái)，這就是有錢人進(jìn)入汽車行業(yè)的“玩兒法”。有人說(shuō)，恒大是有錢任性，通過砸錢來(lái)獲取各家技術(shù)，但究竟多少能消化到自家車型上還不好說(shuō)。這的確是個(gè)問題，但并不是結(jié)論，最終還要看恒大拿出的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話。

　　不管怎樣，我認(rèn)為恒大迎合國(guó)家戰(zhàn)略，將大筆錢投資到制造業(yè)，還為國(guó)家創(chuàng)造了那么多工作崗位，無(wú)論結(jié)果如何，這件事兒還是應(yīng)該值得我們正面看待的。

　　特斯拉V3超充背后的“陽(yáng)謀”

　　說(shuō)完了造車新勢(shì)力中的“富二代”，讓我們?cè)賮?lái)看看新能源汽車領(lǐng)域的“老大哥”特斯拉在國(guó)內(nèi)的最新動(dòng)向。8月7日，特斯拉正式在北京國(guó)貿(mào)華貿(mào)中心亮相第三代超級(jí)充電站，并投入使用。這是繼上海與廣州以后，特斯拉在國(guó)內(nèi)建成的第三個(gè)V3超級(jí)充電站。

　　或許您會(huì)納悶，特斯拉不就是又新建了兩座電動(dòng)車充電站嗎，有什么好大驚小怪的？其實(shí)不然，因?yàn)檫@代表了特斯拉第三代超級(jí)充電技術(shù)正式開始在我國(guó)普及了。它的意義有點(diǎn)像手機(jī)行業(yè)通信標(biāo)準(zhǔn)從4G遷移到5G，將會(huì)極大的改變特斯拉車主的充電體驗(yàn)。

　　根據(jù)汽車之家的實(shí)際測(cè)試，新的V3超充樁僅需10分鐘就可以為Model 3車型沖入42%的電量，表顯續(xù)航里程增加了258km。3%-55%電量的充電時(shí)間相比V2超充樁快了約36%，而3%-90%的充電時(shí)間相比V2超充樁快了約16%。

　　V3超充樁在充電速度上相比V2超充樁有了明顯改善，而V2超充樁的充電速度又比市面上的絕大部分公共充電樁充電功率更高，因此特斯拉車型在充電速度方面的優(yōu)勢(shì)相比沒有自建充電樁的絕大部分品牌電動(dòng)車要更加明顯。

　　此外，V3超充樁采用了液冷散熱技術(shù)，因此充電線的直徑可以設(shè)計(jì)的更小且更柔軟，使用戶提拉充電槍需要用到的力量更小，即便是女生也不會(huì)因?yàn)闃岓w過重而無(wú)法為車輛充電了。相比之下，目前很多公共直流快充樁的線材則要粗重很多。在冬天天氣寒冷時(shí)，線材還會(huì)變得非常僵硬，即便成年男性也要費(fèi)很大力氣才能將充電槍插入充電口。

　　值得一提的是，在引進(jìn)更先進(jìn)超充樁的同時(shí)，特斯拉還表示今年下半年將加快自營(yíng)超充站的建設(shè)速度，從而匹配正在快速增長(zhǎng)的特斯拉電動(dòng)車用戶群。其今年的目標(biāo)是將在國(guó)內(nèi)建設(shè)4000根超充樁，其中很大一批將會(huì)是V3超充樁。

　　就在本周，理想汽車CEO李想就在社交媒體表示：“感覺大部分同行都嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)于旗下電動(dòng)車型銷量的影響。”他表示隨著電動(dòng)車的普及，充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問題會(huì)愈加凸顯，從而影響充電體驗(yàn)。而這個(gè)體驗(yàn)對(duì)于電動(dòng)車主來(lái)說(shuō)，就像“一日三餐”一樣重要。

　　根據(jù)李想先生發(fā)布的6月份北、上、深汽車銷量，特斯拉單Model 3一款車型就問鼎了這三個(gè)城市的汽車銷量榜（注意，不是新能源車銷量榜，而是包含燃油車型在內(nèi)的銷量榜）。李想先生用“滅頂之災(zāi)”來(lái)形容特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)，他認(rèn)為“幾乎所有的企業(yè)”到現(xiàn)在還沒明白特斯拉到底是怎么贏的。

　　編輯作為一位電動(dòng)車主，比較認(rèn)同李想先生的說(shuō)法的。因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)面臨的最核心的發(fā)展阻礙就是如何根治消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。然而業(yè)界普遍采用的做法以及認(rèn)知是通過提升電池的能量密度，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航。但這樣的想法其實(shí)是建立在傳統(tǒng)燃油車能源補(bǔ)給不需要車企操心的產(chǎn)品開發(fā)邏輯上，因此忽視了消費(fèi)者補(bǔ)能的體驗(yàn)，導(dǎo)致并不能根治續(xù)航焦慮的問題。

　　不過，我認(rèn)為很多車企也意識(shí)到了充電體驗(yàn)對(duì)于電動(dòng)車的重要性，只不過實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能體驗(yàn)提升的方式不同。例如比亞迪就研發(fā)出了升壓充電技術(shù)以提高車輛的充電速度，上汽、廣汽等車企還推出了代客充電等提升充電體驗(yàn)的服務(wù)。但是相比特斯拉在充電技術(shù)的投入，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，很多車企還存在較大差距，顯得有些不夠積極。

　　總而言之，特斯拉和蔚來(lái)目前不錯(cuò)的銷量成績(jī)并非偶然因素獲得。他們大力發(fā)展自營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施以及快速充電技術(shù)的迭代或者創(chuàng)新，可以看作是提升市場(chǎng)占有率的“陽(yáng)謀”，而很多國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車企在解決旗下車型的補(bǔ)能問題上，顯得有些懈怠或者說(shuō)力不從心，這一點(diǎn)需要各個(gè)車企引起警覺。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買純電動(dòng)車的時(shí)候，是否擁有完善的自營(yíng)補(bǔ)能體系，其實(shí)也是大家應(yīng)該十分關(guān)注的地方。